從承力結(jié)構(gòu)件的角度講，高性能熱塑性復合材料應用于先進客機中的最具有代表性應用便是空客A330，A340和A380系列飛機的機翼前緣，采用玻璃纖維增強聚苯硫醒熱塑性復合材料制備，相對于熱固性復合材料，其重量減輕25%。目前，A380已有超過1000個熱塑性復合材料零部件，其中，包括機翼前緣、肋條和機身加強筋等承力部件，還包括客機座椅腰部支撐部件、線纜夾具和管道夾具等內(nèi)部輔助件，材料包括玻璃纖維增強聚苯硫醛、碳纖維增強聚苯硫醛和碳纖維聚酸亞胺（CF/PEI）等高性能熱塑性復合材料，總重達到2.5t。
碳纖維增強聚苯硫醒在高端商務飛機的承力結(jié)構(gòu)件方面也有應用，G650型高端商務公務機的水平尾翼和垂直尾翼便是由CF/PPS熱塑性復合材料整體焊接制備而成。在高端商務飛機上，碳纖維聚醒亞胺的應用也非常多，如G550垂直尾翼、地板和增壓隔框及G650的地板和增壓隔框都是由碳纖維聚酸亞胺制備而成。從以上情況可以看出，PPS基熱塑性復合材料和PEI基熱塑性復合材料在商用飛機上的應用更加廣泛，而PEEK基熱塑性復合材料則主要在軍用飛機上使用，在商用飛機上的應用則主要是一個內(nèi)部非承力零部件。值得注意的是，F(xiàn)okker公司目前正在開發(fā)碳纖維增強聚醛酮酮（CF/PEKK）
熱塑性復合材料相關(guān)技術(shù)，擬用在下一代商用飛機的主承力結(jié)構(gòu)上，目前已經(jīng)做出了扭矩盒示范件。該扭矩盒長達 12m，通過感應焊接法將加強筋焊接在扭矩盒上。
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