復(fù)合材料纏繞成型制品最早可以追溯到1945年應(yīng)用于原子彈工程的玻璃鋼環(huán)，為了提高生產(chǎn)效率，美國(guó)Kellog公司于1947年，成功研制了第一臺(tái)機(jī)械聯(lián)動(dòng)式纖維纏繞機(jī)并成功繞制了火箭發(fā)動(dòng)機(jī)殼體。20世紀(jì)60年代，為提高導(dǎo)彈的射程并降低成本，美國(guó)成功研制了玻璃纖維纏繞的發(fā)動(dòng)機(jī)殼體并應(yīng)用于北極星系列導(dǎo)彈上，直接導(dǎo)致該系列導(dǎo)彈射程大幅度提高，從而莫定了纖維纏繞在制造火箭及導(dǎo)彈等尖端軍用產(chǎn)品的重要地位。到70年代，隨著第一臺(tái)微處理器控制的高精度纖維纏繞機(jī)開發(fā)，復(fù)合材料纏繞機(jī)的功能及工藝水平均有所提高，并實(shí)現(xiàn)了較復(fù)雜輪廓零件的纏繞。伴隨計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代纖維纏繞機(jī)功能更完善，設(shè)備靈活性大幅提升，自動(dòng)化程度越來越高，極大，地提高了復(fù)雜構(gòu)件的纏繞水平。
目前飛機(jī)用復(fù)合材料主要是熱固性樹脂基復(fù)合材料，其缺點(diǎn)是加工成本較高、環(huán)保性差且廢棄物難以回收處理等，從而極大制約了熱固性材料在飛機(jī)中的應(yīng)用"。因此，探索熱塑性復(fù)合材料在民機(jī)中的應(yīng)用顯得尤為重要。
cfrt材料因具有優(yōu)異的力學(xué)性能、較低的密度以及良好的導(dǎo)電、導(dǎo)熱性能，因而在賽車、航空航天、能源、運(yùn)輸以及體育器械等領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用。
在汽車領(lǐng)域，汽車輕量化是實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。從國(guó)際汽車用材料的發(fā)展來看，車用輕量化材料主要有三類：高強(qiáng)度鋼、輕質(zhì)合金（主要是鋁、鎂、鈦等合金）和先進(jìn)復(fù)合材料。CFRTP密度只有鋼的1/5，鋁的1/2，既可以部分替代價(jià)格昂貴的工程塑料和CFRP材料制品，也可以部分替代輕質(zhì)金屬材料（如鋁、鎂合金），輕量化效果最為顯著。2017年日本名古屋大學(xué)國(guó)立復(fù)合材料研究中心（National Composite Center，NCC），采用“全自動(dòng)長(zhǎng)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料直接在線成型工藝
”，成功研發(fā)了世界上第一個(gè)CCFRTP復(fù)合材料汽車底盤，且實(shí)現(xiàn)了短時(shí)間成型。2019年帝人株式會(huì)社宣布，其生產(chǎn)的CFRTP復(fù)合材料已被通用汽車公司（GM）選中，將用于生產(chǎn)皮卡車車箱。這是全球首次將CFRTP復(fù)合材料大批量用于生產(chǎn)車輛的結(jié)構(gòu)件中。
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