高性能cfrt單向帶（UD）復(fù)合帶材系列產(chǎn)品，用于高性能航空航天技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域，如：座椅框架和行李架。作為金屬替代的解決方案，這種單向帶具有多種潛力，比如：減重從而提高燃油效率以及助力可持續(xù)性，而這些是飛機(jī)制造工業(yè)的關(guān)鍵目標(biāo)。通過提供固有的阻燃性、長(zhǎng)期熱穩(wěn)定性、優(yōu)異的強(qiáng)度和韌性，及尺寸穩(wěn)定性來(lái)提高帶材性能，賦予整個(gè)部件結(jié)構(gòu)功能。這種方法的優(yōu)點(diǎn)包括潛在的可回收性和高水平的設(shè)計(jì)自由度。
眾所周知，對(duì)于航空航天飛行器復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，制造技術(shù)非常關(guān)鍵，不僅決定產(chǎn)品質(zhì)量而且左右制造成本。與金屬材料截然不同，復(fù)合材料的材料成型與結(jié)構(gòu)成型是同時(shí)完成的，因此復(fù)合材料的結(jié)構(gòu)性能對(duì)制造工藝敏感，材料的最終性能也是通過制造過程被賦予到結(jié)構(gòu)，制造過程的控制影響著復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，復(fù)合材料制造工藝自身的復(fù)雜性和對(duì)外界環(huán)境的敏感性，使得一旦工藝某環(huán)節(jié)不合理，復(fù)合材料制件將產(chǎn)生缺陷和尺寸偏差，嚴(yán)重影響其性能、使用壽命和裝配性，甚至導(dǎo)致制件報(bào)廢。另一方面，飛行器復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的制造成本一般要占到總成本的70%以上，可見制造技術(shù)在很大程度上決定著復(fù)合材料的成本?？梢哉f(shuō)，制造工藝是復(fù)合材料應(yīng)用的關(guān)鍵，也是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)得以實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵。
cfrt材料被應(yīng)用于航天領(lǐng)域，主要有以下幾個(gè)原因
（１）韌性好、疲勞強(qiáng)度高、沖擊損傷容限高，可以滿足航空工業(yè)材料適航認(rèn)證中較高的損傷容限的要求。
（２）熱塑性預(yù)浸料可長(zhǎng)期在室溫下存儲(chǔ)，而環(huán)氧樹脂等熱固性預(yù)浸料存儲(chǔ)條件苛刻，且有操作壽命和剩余力學(xué)壽命的限制。
（３）熱成 型工藝性好、成型周期短、生產(chǎn)效率高，可以采用原位自動(dòng)鋪放、熱模壓、真空吸附等工藝成型。
（４）邊角料或廢料可再熔融成型或回收利用。
（５）產(chǎn)品設(shè)計(jì)自由度大，可制成復(fù)雜形狀，成型適應(yīng)性廣。
由于連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料具有上述優(yōu)點(diǎn)，空客公司和波音公司等航空制造企業(yè)成立了研究機(jī)構(gòu)進(jìn)行相關(guān)的技術(shù)開發(fā)，并對(duì)熱塑性復(fù)合材 料進(jìn)行研究。
