近年來(lái)，隨著國(guó)家在產(chǎn)學(xué)研方面的大力投入，我國(guó)在新能源汽車尤其是電動(dòng)汽車領(lǐng)域取得了較大成就，且電動(dòng)化已然成為助推未來(lái)汽車“新四化”轉(zhuǎn)型和長(zhǎng)足發(fā)展的巨，大推動(dòng)力。發(fā)展電動(dòng)汽車，除了對(duì)其核心“三電”技術(shù)的研發(fā)外，對(duì)其進(jìn)行結(jié)合多材料運(yùn)用、結(jié)構(gòu)優(yōu)化和工藝改進(jìn)的輕量化設(shè)計(jì)也至關(guān)重要。在目前新能源補(bǔ)貼退坡、續(xù)航里程成為發(fā)展瓶頸的背景下，針對(duì)電動(dòng)汽車“心臟”動(dòng)力電池包進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)既可提高電池包能量密度、增加續(xù)航里程，又能通過(guò)一定的優(yōu)化提高電動(dòng)汽車安全性等綜合性能。同時(shí)輕量化與電動(dòng)化的結(jié)合，更有利于低碳社會(huì)的構(gòu)建。將CFRT材質(zhì)復(fù)合材料應(yīng)用到汽車電池包上，激發(fā)復(fù)合材料的輕量化潛能和應(yīng)用前景。
CFRT材質(zhì)的應(yīng)用發(fā)展
隨著復(fù)合材料優(yōu)化的不斷發(fā)展，以板類為主的CFRT材質(zhì)在汽車行業(yè)的應(yīng)用從嘗試慢慢向發(fā)展直至成熟過(guò)渡。復(fù)合材料汽車應(yīng)用逐漸走向成熟遞進(jìn)，即從最開(kāi)始應(yīng)用的內(nèi)外飾改性塑料到覆蓋件和部分結(jié)構(gòu)件采用長(zhǎng)/短玻纖增強(qiáng)塑料，如SMC、LFT等，并開(kāi)始大規(guī)模應(yīng)用纖維復(fù)合材料制造承載結(jié)構(gòu)件。
隨著新能源汽車的不斷發(fā)展以及節(jié)能減排觀念的不斷深入人心，對(duì)其“心臟”電池包系統(tǒng)進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)迫在眉睫，其不僅有利于實(shí)現(xiàn)減重、提高電池包能量密度，從而解決續(xù)航里程的瓶頸，而且在長(zhǎng)遠(yuǎn)上有利于純電動(dòng)汽車整體性能的提升。
目前已經(jīng)有不少車企將CFRT材質(zhì)材料應(yīng)用于汽車
朗盛的Tepex連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料也是生產(chǎn)構(gòu)成駕駛輔助系統(tǒng)一部分的結(jié)構(gòu)部件的理想選擇。其中一個(gè)例子是用于電池支架，該電池在突然斷電的情況下為梅賽德斯-奔馳S級(jí)車的高度自動(dòng)化駕駛輔助系統(tǒng)“智能駕駛”提供電力。
青島海鐵復(fù)合材料有限公司連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料（CFRTP）技術(shù)工藝完善，歡迎咨詢。
