近年來，在政府的大力推動下，節(jié)能減排、綠色環(huán)保的理念逐漸深入到國內整個汽車行業(yè)中，我國新能源汽車呈現井噴式增長并走在世界前列。尤其是2018年我國發(fā)布的“國家新能源政策”中明確提出：對新能源汽車實行“免限購、限行”“發(fā)放專用號牌”等舉措，更進一步推動了這一趨勢。電動汽車作為新能源汽車的重要組成，其續(xù)航里程是制約其發(fā)展且影響消費者購買意愿的重要因素。
大量數據和試驗顯示，電動汽車整車裝備質量每降10%，其續(xù)航里程可有效提高5.5%；質量每減100kg，續(xù)航里程可提高6-11%，日常損耗成本降低20%31。對于全新架構電動汽車來說，減重對象主要有車身系統、底盤系統和動力電池系統，前兩者與傳統燃油車一致，考慮到動力電池系統占據大部分整車質量，故對動力電池系統進行輕量化設計成為當務之急。此外，我國新能源汽車補貼政策逐步退坡和調整，規(guī)定依據電池包的不同能量。
隨著新能源汽車的不斷發(fā)展以及節(jié)能減排觀念的不斷深入人心，對其“心臟”電池包系統進行輕量化設計迫在眉睫，其不僅有利于實現減重、提高電池包能量密度，從而解決續(xù)航里程的瓶頸，而且在長遠上有利于純電動汽車整體性能的提升。應用輕量化潛能較大的復合材料對電池包結構不同部位進行替換、分析優(yōu)化和多工況性能驗證。形成的復合材料電池包輕量化設計方案既可以在滿足使用要求的前提下，實現良好的輕量化效果，對純電動汽車電池包及相關部件的輕量化設計產生一定借鑒，又符合復合材料在汽車上大規(guī)模應用以及未來多材料汽車的發(fā)展趨勢。
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