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連續(xù)纖維復合材料連接有多種連接方法，需要根據(jù)應用于不同連接區(qū)域的載荷特點等進行選擇。目前應用最多的主要有機械連接、膠接連接、以及機械/膠接混合連接等。

CFRT連續(xù)纖維增強熱塑性復合材料制造技術與熱固性樹脂基復合材料相比，熱塑性樹脂基復合材料具有以下特點：①優(yōu)異的抗沖擊韌性，耐疲勞損傷性能；②成型周期短，生產效率高；③纖維預

CFRT板材采用蜂窩芯做內襯，兩面板用CFRT預浸片材，加入適量的助劑，在一定壓力下，熔融成型為蜂窩板與預浸片，在蜂窩板的兩面附上CFRT帶材，讓蜂窩板不但擁有更輕和更強的承載能力，還有

冷藏車的冷鏈裝備的廣泛應用和人們生活質量的日益提高，有效促進了區(qū)域間的物資交換，使冷鏈物流中的短途分配性運輸比例明顯增加。1.冷藏車車廂需要嚴格的密封性和隔熱保溫性冷

纖維增強熱塑性復合材料發(fā)展歷史纖維增強熱塑性復合材料是從上世紀30年代首先在美國開始發(fā)展，當時的復合材料制品主要是為了滿足軍工以及航空航天領域的需要。近年來，基于纖維

目前，針對熱塑性復合材料的成型方法主要有注射成型、擠出成型、鋪放、熱壓以及增材制造等。以下主要介紹國外使用范圍較廣的成形技術：自動鋪放原位固化成型、熱壓成型、增材制

1.我國公路系統(tǒng)參差不齊我國雖然目前高速公路省道，國道等公路系統(tǒng)比較發(fā)達，但是一些城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)下道路仍然比較狹窄，道路質量參差不齊。而購買房車，一般是想逃離大城市，去鄉(xiāng)間或者人

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?傳統(tǒng)車廂板介紹傳統(tǒng)車廂一般采用鋼鐵作為車廂和車廂板的原材料，2001年之前研制和生產的耐候鋼強度級別較低，為了增加強度系數(shù)，只能增加車廂厚度，因此車廂整體比較厚重，后期車廂

熱塑性復合材料性能不僅取決于樹脂、增強纖維的性能，還與纖維的增強方式密切相關，有短纖維增強、長纖維增強和連續(xù)纖維增強3種基本形式，短纖維增強短纖維增強纖維的長度為0.2~0