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近年來(lái)，在政府的大力推動(dòng)下，節(jié)能減排、綠色環(huán)保的理念逐漸深入到國(guó)內(nèi)整個(gè)汽車行業(yè)中，我國(guó)新能源汽車呈現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)并走在世界前列。尤其是2018年我國(guó)發(fā)布的“國(guó)家新能源

先進(jìn)樹(shù)脂基復(fù)合材料因其具有高比強(qiáng)度、高比模量、可設(shè)計(jì)性強(qiáng)、耐腐蝕、抗疲勞、易于整體成型等優(yōu)異的綜合性能，在航空、航天等領(lǐng)域獲得廣泛應(yīng)用。飛行器結(jié)構(gòu)復(fù)合材料化已成為

復(fù)合材料是由2種或2種以上的不同組分材料，通過(guò)特殊的工藝，組合而成的多相材料體系。它既能保留原材料組分中各材料的主要性能特點(diǎn)，又可通過(guò)各種材料的組合設(shè)計(jì)，使各組分之間的使

CFRT是近期發(fā)展起來(lái)的一種連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料（Continuous Fiber Reinforced Thermoplastic）。該材料發(fā)展歷經(jīng)了3個(gè)階段：第1階段采用短纖維（0.2~0.4 mm）增強(qiáng)，即SFT（Short Fi

CFRT復(fù)合片材用于輕量化汽車設(shè)計(jì)，相比金屬設(shè)計(jì)約輕45%。由于高度的功能集成，可實(shí)現(xiàn)節(jié)約型高效生產(chǎn)，還可承受碰撞時(shí)的高機(jī)械載荷。同類的座椅主要由金屬殼制造并護(hù)在底座上，制造

CFRT合片實(shí)心板廣泛應(yīng)用于汽車領(lǐng)域朗盛開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)的CFRT材質(zhì)輕量化汽車部件大規(guī)模應(yīng)用中。用于大規(guī)模生產(chǎn)前端、制動(dòng)踏板、車身底板組件、車身可拆卸部件的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)插件以及

近年來(lái)，隨著國(guó)家在產(chǎn)學(xué)研方面的大力投入，我國(guó)在新能源汽車尤其是電動(dòng)汽車領(lǐng)域取得了較大成就，且電動(dòng)化已然成為助推未來(lái)汽車“新四化”轉(zhuǎn)型和長(zhǎng)足發(fā)展的巨，大推動(dòng)力。

復(fù)合材料目前已成為材料領(lǐng)域的新興力量，它是指由基體和增強(qiáng)體復(fù)合而成的具，有優(yōu)異綜合性能的新材料。常用基體材料包括了聚合物材料、金屬、陶瓷等，常用增強(qiáng)體則有纖維、晶須等

復(fù)合材料憑借獨(dú)特的性能特征，已經(jīng)在工程材料的應(yīng)用中占有重要的一席之地，且市場(chǎng)占有率也在逐年遞增，應(yīng)用范圍也從早期的航空、航天等高端軍事領(lǐng)域逐漸推廣到民用領(lǐng)域。由于復(fù)合

聚丙烯（PP）是世界上使用最多的三大通用塑料（PP、PE、PVC）之一，它具有加工性能良好、耐高溫、耐腐蝕、成本低等諸多優(yōu)點(diǎn)。PP在許多行業(yè)里都得到了廣泛的應(yīng)用，如在包裝行業(yè)中用作包

連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料（CFRTP）是目前復(fù)合材料領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)，諸多性能優(yōu)點(diǎn)讓其備受關(guān)注，但同樣也是該領(lǐng)域的難點(diǎn)所在。通常來(lái)說(shuō)，增強(qiáng)纖維越長(zhǎng)，得到的復(fù)合材料性能更加優(yōu)異，但

在纖維增強(qiáng)制品中，玻璃纖維（GF）、碳纖維（CF）、玄武巖纖維（BF）以及芳綸纖維（AF）是最常見(jiàn)的纖維品種。各種增強(qiáng)纖維各有優(yōu)點(diǎn)，可以根據(jù)不同場(chǎng)合的需要選擇合適的纖維或者混雜纖維進(jìn)行增強(qiáng)

高性能纖維及其復(fù)合材料主要包括碳纖維、有機(jī)纖維、陶瓷纖維及其復(fù)合材料，是結(jié)構(gòu)輕量化的首選材料，也是極端服役環(huán)境不可替代的功能材料。在世界各國(guó)一系列重大科技工程和研究

目前，國(guó)際上在高性能高分子復(fù)合材料領(lǐng)域已經(jīng)形成了相對(duì)較為成熟的產(chǎn)業(yè)并持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。在增強(qiáng)體材料方面，纖維作為先進(jìn)復(fù)合材料最重要的增強(qiáng)體，面向應(yīng)用需求的特種化或高性能化

熱塑性樹(shù)脂基復(fù)合材料原位成型是一種非熱壓罐成型工藝，適合制備超大、超厚復(fù)合材料構(gòu)件，而且與纖維自動(dòng)鋪放技術(shù)相結(jié)合，智能化程度高，生產(chǎn)效率高，在航空航天、石油化工等領(lǐng)域具有

在對(duì)材料環(huán)保和輕量化的要求下，熱塑性復(fù)合材料發(fā)展迅速，如何進(jìn)一步提高熱塑復(fù)合材料的性能、降低成本、實(shí)現(xiàn)連續(xù)化生產(chǎn)和提高生產(chǎn)效率是連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料的未來(lái)發(fā)展

復(fù)合材料常用熱塑性能樹(shù)脂有聚丙烯、聚乙烯等，隨后開(kāi)發(fā)的有聚苯硫醒、聚酵醛酮等。在高性能熱塑樹(shù)脂方面，國(guó)內(nèi)研發(fā)樹(shù)脂有聚芳醛酮、聚芳醛礬酮等。21世紀(jì)以來(lái)，汽車工業(yè)的快速發(fā)

纖維增強(qiáng)復(fù)合材料是目前唯一被認(rèn)為能夠解決基礎(chǔ)設(shè)施腐蝕問(wèn)題及實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)壽命和高性能的結(jié)構(gòu)材料，因此復(fù)合材料結(jié)構(gòu)在面廣量大的土木、交通、船舶、海洋等工程領(lǐng)域擁有更廣闊的應(yīng)

纖維增強(qiáng)復(fù)合材料是目前唯一被認(rèn)為能夠解決基礎(chǔ)設(shè)施腐蝕問(wèn)題及實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)壽命和高性能的結(jié)構(gòu)材料，因此復(fù)合材料結(jié)構(gòu)在面廣量大的土木、交通、船舶、海洋等工程領(lǐng)域擁有更廣闊的應(yīng)

復(fù)合材料技術(shù)正向著綜合化、功能化和智能化等方向發(fā)展，相關(guān)的研究和應(yīng)用往往涉及設(shè)計(jì)、材料、制造、測(cè)試、使用和維護(hù)等諸多方面。目前，熱塑性復(fù)合材料在航空領(lǐng)域的應(yīng)用主要是

為了實(shí)現(xiàn)預(yù)浸帶纖維纏繞過(guò)程中工藝時(shí)間、溫度及纏繞壓力的最優(yōu)組合，以氣缸作為纏繞壓力的氣動(dòng)控制機(jī)構(gòu)，設(shè)計(jì)了一種熱塑性連續(xù)纖維纏繞機(jī)，用于簡(jiǎn)單的復(fù)合材料圓環(huán)及短管在線壓實(shí)

目前，國(guó)產(chǎn)的RTP管已在陸上油氣田，輸水管線、注醇管線以及油氣的集輸管線應(yīng)用，而適用于長(zhǎng)輸管線以及海上油氣田的高端產(chǎn)品目前國(guó)內(nèi)尚在研制中。在RTP管的3層結(jié)構(gòu)中可以認(rèn)為管體

預(yù)浸帶的粘性也是自動(dòng)鋪放成功與否的一個(gè)重要因素，樹(shù)脂對(duì)纖維徹底浸潤(rùn)還是部分浸潤(rùn)嚴(yán)重影響預(yù)浸帶間粘附的好壞，也同樣影響預(yù)浸帶對(duì)模具粘附的好壞。預(yù)浸帶表面的樹(shù)脂太少，表面

在預(yù)浸帶和模具的適宜性方面，自動(dòng)鋪放對(duì)預(yù)浸帶和設(shè)備都有一定的要求，由于某些預(yù)浸帶的粘性較小，在自動(dòng)鋪放時(shí)經(jīng)常采用加熱的方法來(lái)提高預(yù)浸帶的粘性，一般自動(dòng)鋪帶頭上的加熱裝置

CFRT預(yù)浸帶單自動(dòng)鋪放工藝因?yàn)榫哂懈咝剩ㄗ詣?dòng)鋪帶效率為大于6.8kg/t，效率是手工鋪疊5倍以上）、低廢料率（自動(dòng)鋪帶技術(shù)的廢料率為5%，小于手工鋪疊的1/3"）、制備的復(fù)合材料構(gòu)件